汽車開發的成功80%取決于設計。一部好的整車開發項目，應該達成多個組成、多個系統及多個目標的平衡設計。”

　　從汽車結構設計、產品平臺化開發、總體及各主要部分涉及、汽車法規設計及整車試制等方面，全面系統地介紹了汽車整車設計與產品開發的主要內容及流程。

　　01 整車結構設計：滿足條件環境及消費者需求

　　汽車整車結構設計，是設計工作提綱挈領的重要基礎。“汽車整車結構設計是主要以實現連接、布置、尺寸和功能為主的設計。”吳禮軍講到，其中主要包括平臺開發、總體設計、BM管理、總布置設計、造型設計、動力設計、底盤設計、電子電器設計、車身設計、內外飾設計、熱系統設計、尺寸工程、法規設計、試制設計及試驗驗證等多個方面的內容。

　　“結構是載體，性能是表現。”吳禮軍說，在整車技術集成方面，包括通過系統匹配和調校，將汽車的各總成及部件有機地結合，實現汽車整體結構要求及性能目標的開發過程。汽車整車集成，分為結構集成和性能集成。整車集成開發 ，是基于整車性能目標為前提，自上而下進行層層分解，將汽車的各系統、各總成有機地結合在一起，對系統進行匹配和精準調校，并對目標進行有效的管控及平衡的過程和方法。

　　在談到汽車整車結構設計與性能設計時，吳禮軍表示，廣義上，汽車性能是指汽車能適應各種使用條件、滿足消費者使用需求及社會環境需求的能力。同時，也是指與整車產品有關的各項性能指標的綜合體，是用戶能夠感知和判斷產品優劣的感受。

　　對于整車集成開發的平衡 ，主要包括三級。一級組成平衡，即項目管理的成本、質量和進度的平衡，設計開發過程是一種動態平衡關系；二級組成平衡包括產品設計、性能設計、造型設計和總布置設計也需要平衡；三級組成平衡包括性能設計內部的多重屬性、產品內部多個領域的設計等。

　　在吳禮軍看來，整車產品開發流程，是基于產品開發的基本業務邏輯，通過對歷史車型開發經驗的系統性總結，充分考慮業務和能力發展，結合企業研發組織管理模式形成的一套結構化、標準化的指導產品開發過程的文件體系。產品開發核心的業務邏輯基本上大同小異，基本遵循方案策劃、概念開發、工程設計、樣車試驗、投產上市五大過程。

　　“平臺化開發，包括策劃、平臺架構及系統方案選擇與產品衍生策略、平臺零部件通用化策略。”吳禮軍介紹， 汽車平臺化開發是全球汽車企業經過多年實踐，總結出的產品高效開發的系統化思維和解決方案。其基于一個基礎平臺架構，衍生出滿足不同細分市場需求的產品開發模式；通過設計接口尺寸一致且不同性能參數的模塊，組合成不同尺寸和性能風格的汽車；最大限度地滿足市場客戶需求。2000年前后興起的平臺化浪潮席卷全球各大汽車企業；平臺化已經從單純的技術開發向汽車全生命周期各環節滲透。

　　02 總體設計：市場需求與專業技術的結合

　　“總體設計包括整車技術方案設計、技術參數設計、整車動力性與經濟性仿真設計、整車技術狀態設計、整車開發對標分析等。”吳禮軍表示，汽車總體設計是將市場需求和專業技術有效結合的橋梁和紐帶，是市場語言轉化為工程語言的關鍵，是整車項目開發中的牽頭專業。汽車總體技術既有整車及平臺技術方案研發設計類的專業技術深度，又有整車技術狀態管控等系統工程類的管理廣度 。汽車總體技術作為整車開發過程中綜合性很高的專業，需要平衡市場與產品、整車與零部件、計劃與風險等多緯度需求，實現最終輸出滿足市場需求，符合法規、技術要求的平臺及整車級設計方案。

　　整車開發中的對標分析，同樣十分重要。吳禮軍表示，這是產品項目開發過程中的一項重要工作，是提前規避問題、打造產品競爭力的一種工具。按照對標層級分為整車及零部件級對標，其內容包括性能、結構、質量、成本、設計策略對標等。

　　在汽車設計中，人機布置是必須考慮的因素，其目標是滿足人的使用需求，但由于技術或成本等原因滿足100%的需求往往是不可能實現的，因此人機布置是在一定的設計標準下選擇特定的人體進行的布置。全球汽車行業內多數采用美國汽車工程師學會（SAE）標準作為人機布置的設計標準。

　　在布置驗證環節，按照驗證的對象不同，可分為基于3D數據的虛擬驗證和基于模型、雜合車或工裝車的實物驗證。其中，前者主要方法包含數字化電子樣車（DMU）檢查、軟件仿真等；后者主要方法是主觀評價。

　　吳禮軍指出，策略設計是承接產品定義，并結合目標用戶需求、行業趨勢、競爭環境等要素，進一步從設計專業的角度明確設計方向。主要從三個方面著手，一是用戶研究，汽車造型設計需要以目標用戶需求為導向；二是趨勢研究，汽車造型設計需要保證汽車量產上市時是符合未來用戶審美趨勢的；三是家族化定義，汽車造型設計需要符合公司整體的家族化定義，維持穩定統一的品牌形象。

　　底盤設計，汽車底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛、轉向和制動。傳統底盤由傳動系統、懸架系統、轉向系統和制動系統組成。

　　在電子電氣設計中，根據功能、特點和層級將其分為電子電氣架構、網絡通信與診斷、電路設計原理、人機交互、起動與電源系統、線束系統、照明系統、智能車控系統、操縱與信號裝置、智能化系統等部分。

　　汽車車身設計，是設計中的重要一環。車身的作用是承載駕乘人員和貨物并負責安裝汽車其他系統零部件，按承載方式可分為承載式、非承載式和半承載式車身。車身由上車身和下車體組成，其中上車身包括上車體和閉合件，上車體包括頂蓋和側圍，閉合件包括發動機艙蓋、翼子板、車門、背門、玻璃、天窗、加油口蓋等，下車體包括發動機艙、前后地板等。

　　汽車法規設計必不可少。吳禮軍表示，汽車產品開發，都是先法規，后設計 ，滿足法規要求是產品研發設計的必要條件。產品只有滿足法規要求，通過國家汽車主管部門的認證，才具備生產、銷售和注冊登記的資格。

　　汽車法規設計，重點圍繞《公告》、3C認證、相關環保法規，在汽車產品全生命周期內，保證汽車產品順利通過國家汽車主管部門的認證和各級市場監管部門的監督檢查，而開展的一系列法規工作，包含汽車產品法規管理、認證和法規一致性核查等工作 。

　　03 整車試制：滿足目標用戶使用要求

　　整車試制工作貫穿從項目啟動至項目結束的各個階段。吳禮軍表示，整車試制的特點：是以滿足驗證需求為前提，并充分考慮成本、周期、工藝等因素后可對產品進行簡化制作。整車試制分類：在整車研發中，根據交付物的不同，將整車試制分為樣車試制、模型試制與樣件試制。

　　試制開發流程，是基于雜合車與工程模型的試制開發流程，設計數據凍結前通過雜合車與工程模型進行驗證，凍結后進行設計樣車制作。該模式優點，是實物更早的介入項目開發驗證，使各項試驗大大提前，雜合車與工程模型的制作，方案調整更靈活，時間及費用成本也更低。設計樣車再設計數據凍結后啟動制作，可與工裝車共用模具，從而降低了設計樣車制作費用。

　　試驗管理流程，以市場用戶要求和實際使用條件為驅動，在產品開發的初期將其整車的開發目標逐級分解到整車屬性要求、系統要求和零部件。經過零部件、系統、整車逐級進行試驗驗證，最終確保汽車產品在投產上市之前能得到全面、有效的試驗驗證，滿足目標用戶使用要求，提高產品美譽度。

　　其中，整車道路耐久試驗，是為了模擬目標用戶的使用情況，將調研得到的道路狀況、載荷、載重量、車速、操作載荷、操作頻度、人為條件等可能導致汽車發生故障的載荷沒有遺漏地反映在試驗方案中?；谀繕擞脩舻氖褂们闆r建立了與用戶使用相關聯的試驗場試驗方案，保證通過整車耐久試驗驗證產品在市場上具備較高耐久品質。

　　碰撞試驗，主要對整車被動安全進行測試，主要包括正碰、側碰、角度碰、偏置碰、后碰、柱碰、等速對碰等各種不同工況的全球所有安全標準的試驗開發 和驗證能力。涵蓋中國、歐洲的安全標準。